Real World Drive Cycles, EV fleets and Smart Cities

Legislative Drive Cycles came to public and mass media light some years ago with the diesel scandal and some manufacturers making all kind of workarounds in order to achieve a “good score” during the laboratory tests (performed over the NEDC, New European Drive Cycle). What do this test aim at? Establish a benchmark for fuel consumption, CO2 emissions, ppm / km among others. The fact that manufacturers use the legislative drive cycles to score better than the competition regardless of what this means in the real world driving, and fuel consumption / CO2 emissions, is not new, and there has been lot of research from academics around the world on that matter since legislative Drive Cycles have been introduced, just to name an example: Drive Cycle Beating – An Analysis of the Boundaries During Vehicle Testing.

After the NEDC came the actual Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP, WLTC). And even though it is an improvement over the NEDC, the research shows it is still far away from actual driving in different conditions and different cities, not to mention different drivers and climate conditions.

With the use of Big Data from smartphones we can now elaborate the Real World Drive Cycles for a certain population of interest (let’s call it a fleet), over a certain period of time and weather conditions. The importance of making this efforts is tremendous in the aim of electrifying fleet vehicles, both private and from the public transportation arena. The reason is quite simple, and it is Autonomy (the distance that can be traveled with a certain driving style and exogenous conditions, and range anxiety) and the cost of producing batteries capable of storing enough kWh in EV vehicles. To simplify, let’s say you can pay 100 usd / kWh in your battery. Whether the vehicles for your fleet will need 50 or 100 kWh, or somewhere in between, will make a significant difference in vehicle manufacturing costs and therefore acquisition costs and economical feasibility to electrify the fleet of, for example, electric buses in a city or a private last mile logistic fleet.

We have the opportunity to design and dimension the battery storage capacity for each operation of any fleet, just by leveraging on the big data of speed profiles, climate, road conditions, and then introducing this data as the key input in the commercial or custom designed powertrain modelling tools.

At Woocar we are convinced that all governments and private fleets need to start collecting speed data at high frequency in order to build their own Real World Drive Cycles and start dimensioning their future EV fleets.

Write to us to know more about the works we’ve done for EV manufacturers / designers and public transportation fleets. We will be pleased to share our experience and knowledge in the continuous search for a more sustainable and clean transportation ecosystem around the world.

Tesla se suma al Challenge de Conducción Segura

Hace algunas semanas Tesla lanzó un Challenge por ahora en modo Beta, para medir la Seguridad en la conducción de los Tesla Drivers [humanos]. Tremenda noticia, no solo para el ecosistema de telemática, en donde venimos realizando estos challenges y gamifications hace ya unos años, pero también para la propia comunidad de Tesla que es enorme y puede ayudar a una transición más rápida hacia la conducción de vehículos autónoma. ¿por qué?

Porque si nosotros, las personas, podemos conducir de una manera más ordenada, previsible y racional, entonces le vamos a dar la posibilidad a las máquinas (software y hardware para conducción autónoma), de tener que “aprender” menos de nuestros errores, y más de nuestros aciertos. El futuro de los vehículos es eléctrico (nota del autor: también pueden ser otras tecnologías siempre dentro de lo no contaminante y sustentable), compartido y autónomo, como dice hace ya años Tony Seba desde el think tank RethinkX. Pero para que esto suceda y genere un cambio drástico en los indicadores de siniestralidad vial por país, y luego global, faltan aún años (el ciclo de vida del parque automotor puede ser de más de 20 años). Mientras tanto, podemos trabajar sobre ese 90% de los siniestros viales que son por factores humanos, y que una compañía como Tesla haya puesto foco en mejorar la conducción humana tal y como hacemos en Woocar, nos llena de esperanza de que vamos a poder reducir las muertes en las calles y rutas del mundo, sustancialmente, antes de la llegada de los vehículos autónomos nivel 5 según el standard de la SAE

Comunidad Tesla en Twitter
Comunidad Tesla en Twitter y otras redes compartiendo tips para sacar los mejores puntajes

Bienvenido Tesla al mundo del Drive Safety Challenge y esperamos que muchos Tesla drivers en Panamá se sumen a nuestro Panamá Safe Driving Challenge a través de Top Assist 24 y todos los sponsors que nos permiten premiar a aquellas personas que se esfuerzan por manejar de forma colaborativa con su entorno.

En el mundo de las flotas de Transporte y de flotas de Vehículos Corporativos vemos que cada vez más las empresas que utilizan nuestro servicio de telemática mobile y driver coaching suman premios y beneficios para sus equipos, porque está claro que una flota segura y sustentable se hace de a un driver a la vez, entonces premiar el mérito y el esfuerzo hace total sentido de Responsabilidad Social Empresaria y a su vez de Retorno Económico de la Inversión (ROI), y en el bienestar del equipo de trabajo.